OME BP-51 ULTRA HIGH PERFORMANCE FAHRWERK DEFENDER



3.600,00 €

 

3.867,50 €

Artikel-Nr.: EP-BP51 Defender
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   • Verpackungseinheit: STK
   • Warengruppe: 100Sonstiges
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Produktinformationen "Fahrwerk OME BP-51 für LandRover Defender Td4 mit Höherlegung OME BP-51 Bypass-Fahrwerk Der australische Fahrwerksspezialist OME hat nach 4 Jahren Entwicklungszeit auf...  [mehr]

Produktinformationen "Fahrwerk OME BP-51 für LandRover Defender Td4 mit Höherlegung

OME BP-51 Bypass-Fahrwerk

Der australische Fahrwerksspezialist OME hat nach 4 Jahren Entwicklungszeit auf der Automechanika 2014 das neue und revolutionäre Stoßdämpferkonzept BP-51 vorgestellt.

Mit BP-51 (ByPass mit 51mm Bohrung) bringt OME High-End Rennsporttechnologie in Serienfahrzeuge, egal ob auf der Straße oder Offroad.
In diesem "State of the Art" Stoßdämpfer werden ausschließlich hochwertigste Materialien verbaut. Alle Gehäuseteile bestehen aus extrem zähem und hart eloxiertem 6061 T6 Luftfahrt-Aluminium.

Die technische Ausstattung des BP-51 Stoßdämpfers zeigt die ganze Erfahrung, die OME in den letzten 3 Jahrzehnten bei der Stoßdämpfer Entwicklung gewonnen hat.


Old Man Emu BP-51

Nach 4 Jahren Entwicklungszeit hat ARB, der australische Weltmarktführer in Sachen 4x4 Zubehör, auf der Automechanika 2014 das neue und revolutionäre Stoßdämpfer-Konzept BP-51 vorgestellt. Mit dem Old Man Emu BP-51 (ByPass mit 51mm Bohrung) bringt ARB Rennsport-Technologie in Jedermann`s Offroader, egal ob auf der Straße oder abseits davon. In diesem "State of the Art" Stoßdämpfer werden ausschließlich hochwertigste Materialien ver-wendet. So bestehen z.B. alle Gehäuseteile aus zähem, hart eloxiertem 6061 T6 Luftfahrt-Alu-minium. Und auch die technische Ausstattung ist eine Auflistung all dessen, was man sich für einen Stoßdämpfer wünscht. Hier zeigt sich die ganze Erfahrung, die Old Man Emu in den letzten 3 Jahrzehnten bei der Stoßdämpfer-Entwicklung gesammelt hat.



Die Fakten in der Übersicht:

- Bypass-Technologie im Gehäuse integriert
- Fahrzeugspezifische Abstimmung und Aufnahmen
- 10-stufig und voneinander unabhängige Verstellung von Zug-und Druckstufe in

eingebautem Zustand
- separater Hochdruck-Ausgleichsbehälter mit Trennkolben
- Gehäuseteile zwecks hervorragender Wärmeableitung aus 6061 T6 Luftfahrt-

Aluminium
- Einstellbare Federteller bei "Coil Over" Design
- 19mm hartverchromte Kolbenstange mit austauschbarem Steinschlagschutz
- Hochtemperaturbeständige Teflon-Stahlflex-Leitung zum Ausgleichsbehälter
- "Uniball"-Lager bei Federbeinen



Wie schon der Vorgänger OME-LTR vereint der BP-51 die Vorteile des 2-Rohr Stoßdämpfer-Prinzips mit denen des 1-Rohr-Prinzips, ohne die jeweiligen Nachteile in Kauf zu nehmen. Ebenso nutzt er die Vorteile des Bypass-Systems, ohne dabei die nachteiligen äußeren Lei-tungen zu benötigen, die eine Verwendung als "Coil Over" Stoßdämpfer unmöglich machen würden. Die beiden Rohre des Hauptbehälters sind in einem Stück als Aluminium-Profil her-gestellt. Das innere Rohr ist dabei der Arbeitszylinder für den Kolben und der Zwischenraum zum äußeren, sichtbaren Rohr wird als Ausgleichsraum für das zu verdrängende Öl genutzt. Arbeitet der Kolben im mittleren Bereich seines Arbeitszylinders, kann das Öl sowohl durch die Kolbenbohrungen, als auch durch die Bypass-Bohrungen fließen - dadurch entsteht eine weiche, komfortable Dämpfung und ein gutes Ansprechverhalten. Je weiter der Kolben je-doch nach oben oder unten geht, desto mehr Bypass-Bohrungen werden verschlossen, bis zum Schluss das Öl nur noch durch das Kolbenventil auf die andere Seite des Arbeitsraumes gelan-gen kann. Das heißt, der Dämpfer wird hart und zwar auf eine sehr progressive Weise, die alleine durch Kolben-und Bodenventil nicht zu erreichen wäre. Und das 1-Rohr Prinzip wird im Ausgleichsbehälter angewendet. Dort ist der Trennkolben, der das Gas und das Öl zuverlässig voneinander trennt. Und da der Trennkolben sich hier im Ausgleichsbehälter befindet, kann er den Hub des Kolbens im Arbeitszylinder nicht einschränken und somit kann der maximale Ein-und Ausfederweg realisiert werden.

Das Kit beinhaltet alle Komponenten die zum Ein und Umbau mit BP-51 Fahrwerk notwendig sind.

Hinweis:
Bitte geben Sie bei Bemerkungen ihr DAUERHAFTE Zuladung an um die Fahrwerkskomponenten auf Ihr Fahrzeug abzustimmen!

Die Lieferung erfolgt mit TÜV – Teilegutachten für eine einfache Eintragung in die Fahrzeugpapiere!

Gerne können Sie auch gleich Ihr neues OME BP-51 Hochleistungsfahrwerk für Ihren TOYOTA HILUX in unserer Werkstatt montieren lassen.


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Vehicle Front Rear
Jeep Wrangler JK ✓ ✓
Ford Ranger 2AW und Facelift ✓ ✓
Nissan Patrol Y62 2010 on (non HBMC models) ✓ ✓
Nissan Patrol GU Y61 ✓ ✓
Nissan Patrol GQ Y60 ✓ ✓
Toyota LandCruiser 200 Series Wagon ✓ ✓
Toyota LandCruiser Prado 150 Series ✓ ✓
Toyota FJ Cruiser 2010 on ✓ ✓
Toyota LandCruiser 70 Series Dual Cab ✓ ✓
Toyota LandCruiser 76 Series Wagon ✓ ✓
Toyota LandCruiser 78 Series ✓ ✓
Toyota LandCruiser 79 Series Single Cab ✓ ✓
Toyota Tacoma 2016 on ✓ ✓
Toyota Tacoma V6 2005 to 2015 ✓ ✓
Toyota Hilux 2015 on ✓ ✓


ACHTUNG: DIE ANGEGEBENE LIEFERZEIT WEICHT AKTUELL AB! CIRCA 42TAGE


OME BP-51 ULTRA HIGH PERFORMANCE FAHRWERK DEFENDER



3.600,00 €

 

3.867,50 €

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PRODUKTDATEN

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OME BP-51 Bypass-Fahrwerk

Der australische Fahrwerksspezialist OME hat nach 4 Jahren Entwicklungszeit auf der Automechanika 2014 das neue und revolutionäre Stoßdämpferkonzept BP-51 vorgestellt.

Mit BP-51 (ByPass mit 51mm Bohrung) bringt OME High-End Rennsporttechnologie in Serienfahrzeuge, egal ob auf der Straße oder Offroad.
In diesem "State of the Art" Stoßdämpfer werden ausschließlich hochwertigste Materialien verbaut. Alle Gehäuseteile bestehen aus extrem zähem und hart eloxiertem 6061 T6 Luftfahrt-Aluminium.

Die technische Ausstattung des BP-51 Stoßdämpfers zeigt die ganze Erfahrung, die OME in den letzten 3 Jahrzehnten bei der Stoßdämpfer Entwicklung gewonnen hat.


Old Man Emu BP-51

Nach 4 Jahren Entwicklungszeit hat ARB, der australische Weltmarktführer in Sachen 4x4 Zubehör, auf der Automechanika 2014 das neue und revolutionäre Stoßdämpfer-Konzept BP-51 vorgestellt. Mit dem Old Man Emu BP-51 (ByPass mit 51mm Bohrung) bringt ARB Rennsport-Technologie in Jedermann`s Offroader, egal ob auf der Straße oder abseits davon. In diesem "State of the Art" Stoßdämpfer werden ausschließlich hochwertigste Materialien ver-wendet. So bestehen z.B. alle Gehäuseteile aus zähem, hart eloxiertem 6061 T6 Luftfahrt-Alu-minium. Und auch die technische Ausstattung ist eine Auflistung all dessen, was man sich für einen Stoßdämpfer wünscht. Hier zeigt sich die ganze Erfahrung, die Old Man Emu in den letzten 3 Jahrzehnten bei der Stoßdämpfer-Entwicklung gesammelt hat.



Die Fakten in der Übersicht:

- Bypass-Technologie im Gehäuse integriert
- Fahrzeugspezifische Abstimmung und Aufnahmen
- 10-stufig und voneinander unabhängige Verstellung von Zug-und Druckstufe in

eingebautem Zustand
- separater Hochdruck-Ausgleichsbehälter mit Trennkolben
- Gehäuseteile zwecks hervorragender Wärmeableitung aus 6061 T6 Luftfahrt-

Aluminium
- Einstellbare Federteller bei "Coil Over" Design
- 19mm hartverchromte Kolbenstange mit austauschbarem Steinschlagschutz
- Hochtemperaturbeständige Teflon-Stahlflex-Leitung zum Ausgleichsbehälter
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Wie schon der Vorgänger OME-LTR vereint der BP-51 die Vorteile des 2-Rohr Stoßdämpfer-Prinzips mit denen des 1-Rohr-Prinzips, ohne die jeweiligen Nachteile in Kauf zu nehmen. Ebenso nutzt er die Vorteile des Bypass-Systems, ohne dabei die nachteiligen äußeren Lei-tungen zu benötigen, die eine Verwendung als "Coil Over" Stoßdämpfer unmöglich machen würden. Die beiden Rohre des Hauptbehälters sind in einem Stück als Aluminium-Profil her-gestellt. Das innere Rohr ist dabei der Arbeitszylinder für den Kolben und der Zwischenraum zum äußeren, sichtbaren Rohr wird als Ausgleichsraum für das zu verdrängende Öl genutzt. Arbeitet der Kolben im mittleren Bereich seines Arbeitszylinders, kann das Öl sowohl durch die Kolbenbohrungen, als auch durch die Bypass-Bohrungen fließen - dadurch entsteht eine weiche, komfortable Dämpfung und ein gutes Ansprechverhalten. Je weiter der Kolben je-doch nach oben oder unten geht, desto mehr Bypass-Bohrungen werden verschlossen, bis zum Schluss das Öl nur noch durch das Kolbenventil auf die andere Seite des Arbeitsraumes gelan-gen kann. Das heißt, der Dämpfer wird hart und zwar auf eine sehr progressive Weise, die alleine durch Kolben-und Bodenventil nicht zu erreichen wäre. Und das 1-Rohr Prinzip wird im Ausgleichsbehälter angewendet. Dort ist der Trennkolben, der das Gas und das Öl zuverlässig voneinander trennt. Und da der Trennkolben sich hier im Ausgleichsbehälter befindet, kann er den Hub des Kolbens im Arbeitszylinder nicht einschränken und somit kann der maximale Ein-und Ausfederweg realisiert werden.

Das Kit beinhaltet alle Komponenten die zum Ein und Umbau mit BP-51 Fahrwerk notwendig sind.

Hinweis:
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